一汽解放汽车有限公司

　[单位概览]

单位名称  一汽解放汽车有限公司

地　　址  吉林省长春市汽车产业开发区

标志释义

　　解放牌卡车，是由毛泽东主席亲自命名的。1953年下半年，为第一汽车制造厂新车命名问题提到议事日程，在中央政治局会议上，朱老总说，我们的部队叫解放军，汽车也叫“解放”吧，毛主席表示赞同，确定新车就叫解放牌。尔后，就用毛主席为《解放日报》题字的“解放”二字的手写体，由苏联莫斯科斯大林汽车厂放大后，刻写到汽车车头第一套模子上。毛主席亲自为一汽新车命名“解放”，这是一汽人的骄傲，也是一汽人的特有的殊荣。

现任领导 许宪志（总经理）

品牌承诺　　为用户创造财富

　　　　　　为员工创造幸福

　　　　　　为社会创造价值

发展历程

　　作为中国汽车工业的摇篮，一汽生产解放牌卡车已经有60多年的发展历史。1953年7月15日，在苏联援建下，作为新中国156个重点项目之一的第一汽车制造厂破土动工。

     1956年7月13日，毛泽东主席亲自命名的国产第一辆解放牌卡车驶下装配线，结束了中国不能生产汽车的历史。

     1986年7月15日，第二代解放卡车CA141成功实现了换型转产，结束了“30年一贯制”的历史，标志解放完成了第二次创业。

     20世纪90年代中期，解放卡车开始向柴油化、重型化结构转变。1995年5月，解放第三代五吨平头柴油车投产。1997年，解放第四代9吨、16吨、30吨重型车相继问世。

     2003年1月18日，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，在原第一汽车制造厂解放牌中重型卡车主体专业厂基础上，组建成立了“一汽解放汽车有限公司”，解放卡车进入了全新的发展阶段。

     2004年7月15日，解放第五代产品奥威重卡下线。

     2007年7月15日，一汽自主研发、瞄准当代欧洲先进技术水平、定位于国内高端市场的解放J6重卡问世，开创了国内重卡市场新时代。

　　作为中国汽车工业的代表，一汽得到了党和国家三代领导人的亲切关怀，毛泽东、周恩来、邓小平、江泽民、胡锦涛等党和国家领导人都曾亲临一汽视察解放卡车的生产线。

　[品牌故事]

一汽解放：开中国汽车工业之先河

经典之作

　　五十岁的老司机我笑脸扬啊/拉起那手风琴咱们唠唠家常/想当年我十八就学会了开汽车啊/摆弄那个外国车呀/我是个老内行啊/可就是啊/没见过/中国车啥模样啊/盼星星盼月亮啊/盼的那个国产汽车真就出了厂！

　　您还记得当年这首脍炙人口的经典之作《老司机》吗？新中国成立前，在我国的公路上，就像“万国汽车展览场”一样，行驶着130多种不同牌号的汽车，却没有一种是我国制造的。为了结束中国没有国产汽车的历史，1950年12月，在毛泽东主席访问苏联期间，中苏双方商定，由苏联全面援助中国建设第一个载重汽车厂。经过一年多的调查研究和多个方案对比，1951年中共中央和中央人民政府决定把第一汽车制造厂的厂址设在吉林省长春市郊，取名“长春第一汽车制造厂”。

  1956年7月13日，被毛泽东命名为“解放”牌的第一批CA10型国产汽车试制成功。“解放”牌CA10型汽车是以苏联吉斯-150型载重汽车为蓝本，并根据中国的实际情况改进部分结构而设计和制造出来的。这种汽车空车重3900公斤，装有90匹马力、四行程6缸发动机，最大速度为每小时65公里，载重量为4吨，最大功率为71KW。它不仅适合当时中国的道路和桥梁的负荷条件，而且还可以根据需要改装成适合各种特殊用途的“变型汽车”。

  7月14日，装配出的第一批12辆解放牌汽车，在雷鸣般的掌声中徐徐驶出装配线。这标志着一汽如期达成了三年建厂的目标，从此结束了中国不能制造汽车的历史。这一天，是“一汽”的节日，更是长春市的节日，12辆披红戴花的报喜车绕厂一周后，浩浩荡荡驶向市区。到处红旗招展，锣鼓喧天，成千上万的人站在道路两旁，争先恐后地目睹国产汽车的风采。

　　驾驶第一辆国产汽车的老师傅马国范更是激动。过去，他开了20多年外国车，新中国成立了，听说要建自己的汽车厂，造自己的大汽车，他谢绝了旧掌柜的挽留，毅然参加了建厂行列。三年间，他天天超额完成任务，年年被评为先进。组织上决定选派12名优秀的司机驾驶第一批国产报喜车，他被选上了，而且是驾驶第一辆。马国范老师傅为开第一辆国产车又剃头又刮脸，表露出的幸福心情被同行刘义注意到了，刘义把这件事告诉他搞文艺工作的哥哥，他哥哥刘忠听后也激动不已，就编了一首歌词《老司机》，请作曲家先程谱了曲。于是，在生产出“解放”牌CA10型国产经典之作的同时，也有了这首脍炙人口的经典之歌。

改进设计

　　一汽建成后，除了要制造解放CA10型载货汽车，国家还安排其生产军用越野车。20世纪50年代中后期，解放军的武器装备有了较大发展，需要大量越野车为其配套。1956年～1957年，一机部汽车局从苏联方面获得了吉斯157型2.5吨军用越野车的设计图纸，并向一汽下达了越野汽车试制和生产任务。1958年9月，一汽装配出了第一辆CA30样车。1959年初正式投入批量生产，国产越野车开始进入部队。后改进为CA30A型。

　　产量方面，1965年，全国共生产汽车40542辆，其中载货汽车38054辆。在载货汽车中，解放牌载货车和越野车占89.7%。1966年，CA30A型越野车突破了年产3000辆的设计纲领。1970年，越野车实现了产量翻番的目标，年产达到6040辆。1971年是产量最高的一年，由于军事的需要，一汽共生产了9303辆越野车。到1985年停产，一汽共生产越野汽车84411辆，为国防建设作出了贡献。

  1960年6月，解放推出了改款车型CA10B。新车通过增加水箱散热片等措施，解决了容易开锅的问题；使用可开启式挡风玻璃，改善了驾驶室的通风问题；配备新型化油器，提高了发动机的动力输出，最大功率升至95马力，最高车速为75km/h。此外，新车还解决了转向沉重的问题，克服了前钢板弹簧易折断、变速器渗油等缺陷。

  1963年，一汽开始设计解放的换型产品CA140型5吨载货汽车。新车在1964年试制出3辆样车，1965年和1966年分别试制出第二批、第三批样车，CA140车型在1967年完成了全部研发，不过为了支援“第二汽车制造厂”建设，一汽将CA140的生产转给了二汽。

自主创新

　　解放牌汽车结构坚固，使用寿命长，跑遍了中国960万平方公里的国土，甚至登上了号称“世界屋脊”的青藏高原。20世纪50年代，“解放”曾是长春第一汽车制造厂职工的骄傲，奔驰在中华大地上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。

　　然而，从1956年7月13日开始，老款解放车一生产就是30年，它实在太老了。1986年9月29日，第1281502辆“解放”牌卡车开下一汽的总装配线，生产了整整30年的“老解放”终于停产。

　　其实，一汽在解放卡车投产不久就着手自己的产品换型，从1957年起先后研制了70余种车型、30余种机型、12套换型方案，但由于计划经济下，没有经营自主权，一款产品也没有投产。

　　改革开放，国门打开，面对世界汽车工业新技术的挑战，一汽人于1980年5月做出“增产增收，自筹资金，实现换型改造”改变命运的决定。

  1983年7月15日，一汽打响了“换型改造”的攻坚战，卧薪尝胆，艰苦奋斗，科学组织，高效协调，用自筹的4.4亿元资金，完成了国外专家提出用22亿元才能实现的换型改造工程，走出了一条中国汽车工业“自主开发，自筹资金，不停产进行技术改造和产品换型”的路子。

　　为了换型改造决战的胜利，不少退休老工人要求重返车间，把有生之年献给一汽；无数青年一再推迟婚期，昼夜奋战在岗位上。有的人累倒了，被工友强行送进医院后，又偷偷跑回工厂，硬是不肯离开生产第一线。“厂兴我荣，厂衰我耻”，广大员工把自己的命运同企业兴衰紧紧连在一起。“换型”成了一汽压倒一切的工作，只要说是“换型”，工厂处处大开方便之门，人人为换型让路，不影响换型一分一秒。

　　经过一汽全体职工前后6年的艰苦奋斗，1987年1月1日上午8时，厂里举行了隆重的新车转产仪式。耿昭杰厂长代表全厂7万名职工，满怀着胜利的喜悦，按动了总装配线操纵台的按钮，第一辆CA141新型解放牌汽车在热烈的掌声中终于驶下了装配线。第二代解放CA141型车载重量5吨，可拖带6吨重挂车，最大功率99千瓦，最高车速90千米每小时，每百公里耗油22.5升。CA141型载货汽车的诞生，标志着一汽从此结束了汽车“三十年一贯制”的历史，并且将中国汽车工业带入全新的发展阶段。此后，一汽在解放CA141的基础上，还进行了系列设计，一系列车型先后问世。

品牌发展

　　进入20世纪90年代以后，除了军队和特殊用途外，国家基本停止了下达指令性计划的做法，企业的生产经营活动完全由市场需求拉动。随着计划经济时代的结束，品牌要持续发展就必须跟上市场形势。

　　当时，欧洲和日韩的载货汽车已向平头化发展，而东风生产的康明斯柴油发动机、重汽生产的斯太尔柴油发动机都有着良好的市场反映。为了与市场发展趋势接轨，一汽解放于1995年推出了第三代5吨平头柴油车CA150PL2。

　　开发平头卡车，对于生产了40多年长头卡车的一汽来说是全新的尝试。当时企业最紧缺的是资金，为了解决资金问题，一汽与青岛合作，成立了一汽青岛汽车厂，联合引进了平头驾驶室模具。

　　柴油机方面，一汽在开发二代车型时已经试制成功了解放CA6110型柴油发动机，而三代车型上搭载的正是该款发动机的改进型。一汽通过后续研发,提高了CA6110型柴油发动机的技术水平和可靠性，而一汽兼并的大连柴油机厂和无锡柴油机厂，则成为其柴油机生产基地。

  20世纪90年代中后期，我国高速公路迅速延伸，大宗货物运输从以铁路为主向以公路为主转移。加之1998年亚洲金融危机对我国的影响与洪灾等一系列国内问题的叠加，政府明确提出扩大内需的构想，同时增加了基础设施建设的投资。这些变化促使中重型载货车市场持续快速发展。一汽也在此时通过增加发动机排量、加重后桥、加厚大梁等举措，开发出中重型卡车。

  1997年7月，解放第四代9吨平头柴油车CA1170P2K1L2批量投产。该车采用德国道依茨发动机，日本三菱宽体平头驾驶室，载重量由5吨提升至9吨。同年，解放16吨、30吨平头重型柴油车试装成功，从此解放卡车进入了准重型行列。

　　除了基本型以外，解放还开发出各种变型车，以产品多样化适应市场的多元化。比如：满足煤炭矿石运输特殊需要的拉煤王和新拉煤王；适应西北地区风沙大、气候恶劣环境的西北王；在9吨车型基础上对动力系统、传动系统、承载系统、电器系统优化改进后的巨能王、工程王等。2002年，一汽还针对用户广泛选用的工程王、巨能王、西北王和西北王牵引车，在发动机、离合器、变速器、后桥等关键部位进行改进和加强，推出“四大”加强型。

　　从1998年到2004年，一汽解放中重型卡车连续七年取得全国销量第一、市场占有率第一的成绩。从2001年开始，解放的中重型卡车产销量也超过了其中型卡车的产销量，这成为解放品牌产品结构变化的一个重要信号。2002年上半年，一汽解放中重型卡车销售20万辆，超越世界卡车巨头奔驰和沃尔沃两大公司的同期销量，跃居世界第一位。

国际一流

　　作为共和国汽车工业的长子，解放始终擎着民族汽车工业的大旗，在一个甲子的岁月轮回中栉风沐雨、砥砺前行，实现了中国汽车产业一个又一个历史跨越，赢得了市场和行业的一致认可，也赢得了广大用户的信赖和支持。

  20世纪90年代末，中重型卡车在大规模基础设施建设和远距离重载物流面前，开始显得力不从心。重型卡车逐渐成为大宗货物运输市场上的首选，面对这样的变化，一汽解放着手开发真正意义的重卡。

　　为了适应快速发展的需要，2003年1月18日，一汽对中重型卡车核心业务进行重组，在原第一汽车制造厂解放牌中重型卡车主体专业厂基础上，组建成立了“一汽解放汽车有限公司”，解放卡车进入了全新的发展阶段。

  2004年7月，一汽解放自主研发的解放第五代奥威重卡下线。奥威的问世使解放真正进入重卡市场，该车推出时，其产品竞争力在国内处于领先水平，在国际上不落后于欧洲车型。

  2007年7月15日，完全由一汽自主研发、历经6年精心打造的具有当代世界级水平的解放第六代重型卡车解放J6正式下线投放市场。经德国TOA莱茵公司代表哈斯勒检验，解放J6已经达到欧洲同类车型水平。2011年1月14日上午，在北京人民大会堂召开的国家科学技术奖励大会颁奖仪式上，中国一汽“高品质J6重型车及重型柴油机自主研发与技术创新”项目，获得了2010年度国家科学技术进步奖一等奖。此番获奖，使我国高品质的重型车首次登上了国家最高科技领奖台，不仅彰显了中国一汽在自主研发领域的顶尖实力，而且在我国重型车领域树起了一面由追赶向比肩国际跨越的旗帜，开创了我国重型车发展新的里程碑。

　　作为国内重型车领域唯一没有外资背景的中国一汽，从2000年起，进行解放卡车第六次自主换代即高品质J6重型车系列产品研发。J6重型车是我国汽车史上前所未有的一次大规模自主开发，难度大、过程完整、组织系统、研发深入，历时7年，围绕着“立自主、破垄断、重品质、创品牌、扬国威”的自主使命，按照“更节油、更环保、更安全、更可靠、更舒适”的高品质目标，攻克了高品质重型车“整车、发动机、汽车电子、驾驶室和生产制造”五大技术难题，构建了中型、重型和超级重型三大整车平台，四大整车系列，整车总载重覆盖18吨～100吨，总计100余种车型；高品质J6重型车整车性能达到当代欧洲先进水平，顺利通过了德国莱茵TV欧标认证和奥地利MAGNA欧洲100万公里耐久性试验，并已取得俄罗斯和伊朗出口认证证书，荣获2009年中国汽车工业科技进步特等奖；CA6DM11L重型柴油机噪声通过美国西南研究院认证，获德国莱茵TV欧V排放认证，实现了我国重型车及重型柴油机高品质产品与国际接轨。J6重型车获国家专利193项，发明专利15项，软件著作权2项。充分展示了一汽人的实力。

  2015年，J6全品系天然气产品投放市场。阵容强大J6全系列LNG车型，涵盖专用、载货、牵引、自卸四大车型，将再一次改变国内卡车行业的市场格局，也标志着我国新能源商用车的研发和制造迈入了一个全新的发展阶段。此次投放的全品系天然气产品是解放J6家族的全新产品，具备了“一大”“两省”的特点。“一大”是指大马力。国内排量最大，排量大于竞品1升；国内扭矩最大，扭矩大于竞品100牛顿·米～300牛顿·米；国内马力最大，马力平均大于竞品10马力～40马力，超车更容易。“两省”是指省钱、省心。为满足用户出勤率更高、可靠性更好、油耗更低的需求，一汽解放于2015年推出了解放J6领航版。通过优化动力总成匹配、底盘关键部件采用可靠的进口零部件等措施，实现了保养周期、动力性、节油性、可靠性、安全性、舒适性等六大领航标准。这六大具有领航性的突出优势集合在一起，铸就了J6领航版无可比拟的卓越产品力，为干线物流用户提供了一部世界级高速高效的“挣钱机器”。

　　一汽是中国汽车工业的摇篮，“解放”寄托着一代又一代中国人的希望。从开始苏联援建载重仅有4吨的CA10，到现在具有国际高端水平的J6，经历了60多年的历练。在这60多年的历练中，一汽解放已经基本覆盖卡车市场的各个领域，不管是轻、中、重卡，还是低、中、高端都可以看到一汽解放的身影。“解放”是中国人自己制造的第一辆国产汽车，解放品牌已经成为国人心目中不可磨灭的民族旗帜。